第34章 时间紧迫
第34章时间紧迫
普通人想要成长为一名飞行员，一名民航客机机长，是需要经历很多步骤的。
首先是要经过严格的招飞选拔。
招飞选拔可不仅仅是参考成绩那么简单，而且还要有过硬的身体素质才行。
通过招飞选拔和考核之后，才能被航校录取，成为一名在校飞行学员。
飞行学员在航校的时候需要学习的知识又很多。
需要完成一系列的理论和实践考核，并且完成私照（私人飞行驾照）和商照（商业飞行驾照）考核。
还要完成仪表、多发、高性能等课程大纲要求的训练课程。
完成以上考核之后，才能顺利从航校毕业，并且有资格参加各大航空公司的招飞考试。
通过各大航空公司招飞考试，进入到航空公司，并不意味着你就能成为一名真正的客机飞行员了。
而是需要完成改装、本场、转场等训练，并且取得大飞机的飞行资质，获得参与正式航班的执飞资格。
获得执飞资格，就可以上机了。
上机之后，民航飞行员又可以简单分为副驾、机长、教员三个阶段。
每个阶段又具体分为多少等级，每家航空公司的规定各不相同，不过也大差不差。
不过不管是想要从副驾晋升到机长，还是从机长晋升到教员，主要考察因素都是与执飞时间、身体素质、技术能力有关。
同时也要经过民航总局组织的培训和晋升考核，才能晋升成功。
一般来说，副驾又分为观察员、全程右座、第N到第一副驾、左座副驾。
机长又分为带飞机长、单飞机长、第三、第二机长。
多数情况下，飞行学员从进入航空公司到成为机长，需要3到7年的时间。
不过也有例外情况。
就比如说从空军部队退役的飞行员，基本上就省略了观察员、全程右座等步骤，直接就是左座副驾，然后只要通过民航总局的晋升考核，就能成为客机机长了。
这也是为什么江一帆进入山航仅仅7个来月的时间，就成为一名客机机长的原因。
因为空军飞行员的能力可比一般客机驾驶员强多了。
比如空军飞行员一般飞的都是飞战斗机、轰炸机、运输机，远比民航客机复杂的多。
至于教员，则是民航飞行员晋升最后一个阶段。
主要分为三个等级。
A类教员主要负责航线带飞，带学员进行日常飞行任务；
B类教员增加了模拟机教学任务，对学员进行地面指导；
C类教员是目前的最高级别，增加了本场教学任务，带学员进行起降训练。
江一帆目前的‘职称’是单飞机长。
就是可以单独执行飞行任务的机长。
单飞机长的下一个阶段，则是带飞机长。
带飞机长的职能和A类教员有些类似，都是作为一个‘领头羊’带着团队执行飞行任务。
或许有些人会觉得奇怪。
单飞机长不也是‘领头羊’吗？！
其实并不一样。
单飞机长执行的是国内短途航线。
比如说从春城飞山城，从山城飞泉城。
机务组成员一般只包括机长和左座副驾（等级最高的副驾）。
但是带飞机长，执行的通常都是国内、国外长途、复杂航线，比如说高原航线等等。
机务组成员除了机长和副驾，还有第二机长或第三机长。
至于A类教员，航线和带飞机长类似，至于机务组成员不太一样。
因为教员除了执行飞行任务，还有‘教学’任务。
所以飞机上还有观察员，或者别的学员等等。
毕竟驾驶飞机的实操性很强。
绝大多数的学问在教室里根本学不会。
早上8点
山航总部大楼一楼食堂现在已经人满为患了。
因为飞行员和空乘人员都从事着日夜颠倒的工作，所以总部食堂24小时供应美食。
不过除了飞行员和空乘人员，航空公司也有不少别的工作人员。
所以每天到饭点的时候，也是食堂最热闹的时候。
因为今天飞星城的航班是10点30分起飞，所以留给江一帆的时间可不多了。
所以他来到食堂之后，匆匆喝了几口粥，又吃了几个小笼包，这才赶紧朝食堂不远处的一间小会议室走去。
等他进了小会议室。
此次航班的副驾、以及几名空姐早就等在哪儿了。
“不好意思各位，刚刚被‘鬼见愁’叫去办公室了，所以来的有点晚了。”江一帆赶紧抱歉道。
副驾莞尔一笑，“没事，我们也才到呢。”
江一帆看着副驾点了点头。
副驾大概三十来岁，是一个长相普通，但是很有气质的都市女性。
怪不得能把山航‘锦衣卫’头子——陈彬迷的五迷三道。
有时候。
美貌在气质面前，真的不值一提。
“那我就不多说别的废话了，开始吧！”江一帆坐在主座位置，拿起了自己面前的平板电脑。
飞行员在客机起飞前，是有很多准备工作需要做的。
起飞前一个半小时到两个小时，需要去领取航班资料，然后到准备室或者会议室做本次航班的飞行准备，比如看天气图、航路等资料。
起飞前一小时，飞行员就需要抵达飞机，做第二次准备工作。
包括安排好该次飞行各位飞行员的人员搭配、特殊情况的处理等。
另外，还要为飞机“喂食”和航前检查。
飞行员在飞机起飞前要检查飞机的外貌，还要看飞机是否“健康”——设备是否有故障。
如果发现飞机有任何不“健康”，得立即叫“医生”——飞机维修人员为其治病。
在飞机起飞前，飞机维修人员也和飞行员一起，对飞机进行航前检查，看飞机的起落架、机翼等设备是否有故障。一般一架飞机配备二三名“医生”。
如果细心的旅客可能会发现，每次飞机起飞时，飞机维修人员都会在飞机底下向飞行员挥手送别。
由此可见，飞行员和飞机维修人员在工作中需紧密的合作与默契。
但与飞行员不同的是，飞机降落后，飞机维修人员还要帮飞机做航后检查，为下一个航班的安全起飞做准备。
同时，在飞机起飞前，还要把飞机给“喂饱”了。
机场油库的的工作人员把油车开到飞机底下，按飞行员给的所需要油料数据，让飞机“喝”饱。
飞机“喝”航油的样子跟汽车加油差不多。
只是汽车司机加油后必须付款，而飞行员在飞机加油后，签名就可以了，由航空公司来结账。
这些繁琐的工作需要在一到两个小时内完成。
所以江一帆他们的时间真的很紧迫。
————
ps：家里有老人过世，本来这几天打算爆更的，但是只能将爆更计划延后了，不好意思了各位。
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普通人想要成长为一名飞行员，一名民航客机机长，是需要经历很多步骤的。
首先是要经过严格的招飞选拔。
招飞选拔可不仅仅是参考成绩那么简单，而且还要有过硬的身体素质才行。
通过招飞选拔和考核之后，才能被航校录取，成为一名在校飞行学员。
飞行学员在航校的时候需要学习的知识又很多。
需要完成一系列的理论和实践考核，并且完成私照（私人飞行驾照）和商照（商业飞行驾照）考核。
还要完成仪表、多发、高性能等课程大纲要求的训练课程。
完成以上考核之后，才能顺利从航校毕业，并且有资格参加各大航空公司的招飞考试。
通过各大航空公司招飞考试，进入到航空公司，并不意味着你就能成为一名真正的客机飞行员了。
而是需要完成改装、本场、转场等训练，并且取得大飞机的飞行资质，获得参与正式航班的执飞资格。
获得执飞资格，就可以上机了。
上机之后，民航飞行员又可以简单分为副驾、机长、教员三个阶段。
每个阶段又具体分为多少等级，每家航空公司的规定各不相同，不过也大差不差。
不过不管是想要从副驾晋升到机长，还是从机长晋升到教员，主要考察因素都是与执飞时间、身体素质、技术能力有关。
同时也要经过民航总局组织的培训和晋升考核，才能晋升成功。
一般来说，副驾又分为观察员、全程右座、第N到第一副驾、左座副驾。
机长又分为带飞机长、单飞机长、第三、第二机长。
多数情况下，飞行学员从进入航空公司到成为机长，需要3到7年的时间。
不过也有例外情况。
就比如说从空军部队退役的飞行员，基本上就省略了观察员、全程右座等步骤，直接就是左座副驾，然后只要通过民航总局的晋升考核，就能成为客机机长了。
这也是为什么江一帆进入山航仅仅7个来月的时间，就成为一名客机机长的原因。
因为空军飞行员的能力可比一般客机驾驶员强多了。
比如空军飞行员一般飞的都是飞战斗机、轰炸机、运输机，远比民航客机复杂的多。
至于教员，则是民航飞行员晋升最后一个阶段。
主要分为三个等级。
A类教员主要负责航线带飞，带学员进行日常飞行任务；
B类教员增加了模拟机教学任务，对学员进行地面指导；
C类教员是目前的最高级别，增加了本场教学任务，带学员进行起降训练。
江一帆目前的‘职称’是单飞机长。
就是可以单独执行飞行任务的机长。
单飞机长的下一个阶段，则是带飞机长。
带飞机长的职能和A类教员有些类似，都是作为一个‘领头羊’带着团队执行飞行任务。
或许有些人会觉得奇怪。
单飞机长不也是‘领头羊’吗？！
其实并不一样。
单飞机长执行的是国内短途航线。
比如说从春城飞山城，从山城飞泉城。
机务组成员一般只包括机长和左座副驾（等级最高的副驾）。
但是带飞机长，执行的通常都是国内、国外长途、复杂航线，比如说高原航线等等。
机务组成员除了机长和副驾，还有第二机长或第三机长。
至于A类教员，航线和带飞机长类似，至于机务组成员不太一样。
因为教员除了执行飞行任务，还有‘教学’任务。
所以飞机上还有观察员，或者别的学员等等。
毕竟驾驶飞机的实操性很强。
绝大多数的学问在教室里根本学不会。
早上8点
山航总部大楼一楼食堂现在已经人满为患了。
因为飞行员和空乘人员都从事着日夜颠倒的工作，所以总部食堂24小时供应美食。
不过除了飞行员和空乘人员，航空公司也有不少别的工作人员。
所以每天到饭点的时候，也是食堂最热闹的时候。
因为今天飞星城的航班是10点30分起飞，所以留给江一帆的时间可不多了。
所以他来到食堂之后，匆匆喝了几口粥，又吃了几个小笼包，这才赶紧朝食堂不远处的一间小会议室走去。
等他进了小会议室。
此次航班的副驾、以及几名空姐早就等在哪儿了。
“不好意思各位，刚刚被‘鬼见愁’叫去办公室了，所以来的有点晚了。”江一帆赶紧抱歉道。
副驾莞尔一笑，“没事，我们也才到呢。”
江一帆看着副驾点了点头。
副驾大概三十来岁，是一个长相普通，但是很有气质的都市女性。
怪不得能把山航‘锦衣卫’头子——陈彬迷的五迷三道。
有时候。
美貌在气质面前，真的不值一提。
“那我就不多说别的废话了，开始吧！”江一帆坐在主座位置，拿起了自己面前的平板电脑。
飞行员在客机起飞前，是有很多准备工作需要做的。
起飞前一个半小时到两个小时，需要去领取航班资料，然后到准备室或者会议室做本次航班的飞行准备，比如看天气图、航路等资料。
起飞前一小时，飞行员就需要抵达飞机，做第二次准备工作。
包括安排好该次飞行各位飞行员的人员搭配、特殊情况的处理等。
另外，还要为飞机“喂食”和航前检查。
飞行员在飞机起飞前要检查飞机的外貌，还要看飞机是否“健康”——设备是否有故障。
如果发现飞机有任何不“健康”，得立即叫“医生”——飞机维修人员为其治病。
在飞机起飞前，飞机维修人员也和飞行员一起，对飞机进行航前检查，看飞机的起落架、机翼等设备是否有故障。一般一架飞机配备二三名“医生”。
如果细心的旅客可能会发现，每次飞机起飞时，飞机维修人员都会在飞机底下向飞行员挥手送别。
由此可见，飞行员和飞机维修人员在工作中需紧密的合作与默契。
但与飞行员不同的是，飞机降落后，飞机维修人员还要帮飞机做航后检查，为下一个航班的安全起飞做准备。
同时，在飞机起飞前，还要把飞机给“喂饱”了。
机场油库的的工作人员把油车开到飞机底下，按飞行员给的所需要油料数据，让飞机“喝”饱。
飞机“喝”航油的样子跟汽车加油差不多。
只是汽车司机加油后必须付款，而飞行员在飞机加油后，签名就可以了，由航空公司来结账。
这些繁琐的工作需要在一到两个小时内完成。
所以江一帆他们的时间真的很紧迫。
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